10月31日，中建二局參與承建的中船長(zhǎng)興造船基地二期工程首臺(tái)大型設(shè)備整體的結(jié)構(gòu)吊裝順利完工。作為該工程船體聯(lián)合車(chē)間和涂裝車(chē)間的施工方，開(kāi)工至今，中建二局力克地質(zhì)、氣候等多重考驗(yàn)，確保工程建設(shè)順利推進(jìn)，“筑”力中國(guó)制造的特種船舶駛向深海大洋。

　　據(jù)悉，中國(guó)船舶長(zhǎng)興造船基地二期于2021年1月正式開(kāi)工，該項(xiàng)目被國(guó)家發(fā)改委列為重大建設(shè)項(xiàng)目，是推動(dòng)在滬船舶企業(yè)布局優(yōu)化調(diào)整和轉(zhuǎn)型發(fā)展、深入貫徹落實(shí)海洋強(qiáng)國(guó)、科技強(qiáng)國(guó)等國(guó)家戰(zhàn)略的重要體現(xiàn)，也是推動(dòng)中國(guó)船舶海工產(chǎn)業(yè)高水平發(fā)展的關(guān)鍵工程。上海三大船廠之一、中國(guó)船舶集團(tuán)旗下滬東中華造船公司從上海市浦東新區(qū)整體搬遷至此，使長(zhǎng)興島這片中國(guó)最大的造船基地迎來(lái)能級(jí)躍升。

　　這一國(guó)家級(jí)的重大工程遵循“總體設(shè)計(jì)、分步實(shí)施”原則，選址在上海長(zhǎng)興島南岸沿線公頃；第一階段建設(shè)面積為214.6公頃，建設(shè)項(xiàng)目最重要的包含研發(fā)設(shè)計(jì)樓、船體聯(lián)合車(chē)間、曲面分段裝焊車(chē)間、舾裝件模塊中心、涂裝車(chē)間、1#室內(nèi)船塢、2#露天船塢、港池、舾裝碼頭等，規(guī)劃建筑面積46萬(wàn)平方米，計(jì)劃于2023年底建成。

　　船體聯(lián)合車(chē)間和涂裝車(chē)間的主體為鋼結(jié)構(gòu)，施工之初的第一個(gè)任務(wù)，便是建造其“鋼鐵脊梁”，而這絕非易事。

　　長(zhǎng)興島作為沿海地區(qū)，有著多風(fēng)多雨的氣候特點(diǎn)，使得基礎(chǔ)鋼結(jié)構(gòu)吊裝“憑空”增加了幾道工序。在風(fēng)雨天氣之前，要做好構(gòu)件的加固和纜風(fēng)措施；等到晴好之后，已安裝的構(gòu)件有可能存在位移偏差，需要及時(shí)校合、復(fù)測(cè)。

　　“起吊和安裝，這兩個(gè)動(dòng)作看似簡(jiǎn)單，卻要花費(fèi)四五個(gè)小時(shí)方能完成，而且全程都需要各方的密切配合，一刻都不能松懈?！敝薪ǘ猪?xiàng)目經(jīng)理張忠斌說(shuō)，安裝過(guò)程并非一步到位，風(fēng)力會(huì)造成鋼構(gòu)件偏移，下落過(guò)程要一直測(cè)量調(diào)整位置，才可能正真的保證精準(zhǔn)無(wú)誤，非?？简?yàn)工程師的測(cè)量水平和能力。

　　此外，地上還有很多精細(xì)復(fù)雜的多跨鋼結(jié)構(gòu)等待施工。工程建設(shè)項(xiàng)目主要為船廠單層多跨鋼結(jié)構(gòu)廠房，最大建筑高度為20.85米，主廠房屋面鋼梁跨度最大達(dá)到39米，屋面鋼梁吊裝屬于超危工程。一但廠房受力一旦超過(guò)結(jié)構(gòu)承受的最大范圍，鋼結(jié)構(gòu)就會(huì)發(fā)生彎曲、變形、移位、扭曲等情況，使得對(duì)網(wǎng)架安裝精度要求十分嚴(yán)格。

　　在深化設(shè)計(jì)建模設(shè)計(jì)階段，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)便建立BIM模型對(duì)屋面拱形結(jié)構(gòu)模型進(jìn)行受力分析和驗(yàn)算，通過(guò)對(duì)鋼構(gòu)件的模型深化，實(shí)現(xiàn)預(yù)先制作的構(gòu)件的精確加工，施工前進(jìn)行屋面鋼梁吊裝方案的專家論證，論證通過(guò)后才能進(jìn)行吊裝施工，吊裝過(guò)程中安排相關(guān)安全人員、技術(shù)人員做監(jiān)督指導(dǎo)，保證工程項(xiàng)目施工的質(zhì)量。

　　作為中國(guó)最大造船基地，未來(lái)入駐于此的都是大型機(jī)械設(shè)備，為了給這些“大家伙”們的安裝工作提供好平臺(tái)，項(xiàng)目在整個(gè)廠區(qū)地下搭建約800個(gè)鋼筋混凝土臺(tái)。

　　中建二局項(xiàng)目總工韓俊介紹：“為了確認(rèn)和保證所有設(shè)備基礎(chǔ)在同一水平面上，同一區(qū)域內(nèi)誤差不允許超出2毫米，以至于其預(yù)埋件安裝精度要求極高，施工難度大?！?/P>

　　針對(duì)預(yù)埋件安裝精度問(wèn)題，項(xiàng)目部經(jīng)過(guò)多番研究討論，結(jié)合工程實(shí)際，終于找到最優(yōu)解——讓作為“雙腿”的角鋼在預(yù)埋件兩側(cè)支撐固定，用水平尺檢查同一區(qū)域內(nèi)預(yù)埋件是否在同一水平面，再分兩次澆筑混凝土底板，首次澆筑400毫米固定預(yù)埋件的支架，二次預(yù)埋件平面精度復(fù)核后，澆筑剩余混凝土。

　　為保證鋼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，在船廠這高大空間鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)，管道支架不允許直接與鋼結(jié)構(gòu)焊接生根。同時(shí)，為防止破壞屋面結(jié)構(gòu)及防水層，管道支架也不能通過(guò)在屋頂混凝土樓板打膨脹螺栓進(jìn)行生根。因此，高大空間區(qū)域管道施工難度非常大。

　　為此，項(xiàng)目采用登高車(chē)來(lái)進(jìn)行輔助作業(yè)，將登高車(chē)行駛支架定位區(qū)域固定，將需鋪設(shè)的管道至于兩臺(tái)并排的登高車(chē)上，待管道調(diào)轉(zhuǎn)完成，使用紅外儀、水平尺等工具確定管道水平、垂直方向，無(wú)偏差之后對(duì)管道進(jìn)行對(duì)接安裝固定。

　　同時(shí)，選用鋼梁夾作為機(jī)電與鋼結(jié)構(gòu)生根的連接載體，鋼梁夾通過(guò)螺母鎖緊后為管道提供水平和垂直方向的摩擦力，進(jìn)而形成有效固定。

　　10月31日，中建二局參與承建的中船長(zhǎng)興造船基地二期工程首臺(tái)大型設(shè)備整體的結(jié)構(gòu)吊裝順利完工。作為該工程船體聯(lián)合車(chē)間和涂裝車(chē)間的施工方，開(kāi)工至今，中建二局力克地質(zhì)、氣候等多重考驗(yàn)，確保工程建設(shè)順利推進(jìn)，“筑”力中國(guó)制造的特種船舶駛向深海大洋。