波音公司的787愿望飛機（Dreamliner）是全球第一款以復(fù)合資料為主體的商用噴氣式客機。最近，該飛機翼盒的復(fù)合資料在壓力測驗中呈現(xiàn)一些顯著的反常問題。這使得波音787愿望飛機的首飛和交給方案再次產(chǎn)生改變。其首飛將推延至2008年第四季度，交給將于2009年第三季度開端。

　　波音公司的787愿望飛機（Dreamliner）是該公司自1995年來研制的第一款中型民用客機，也是全球第一款以復(fù)合資料為主體的商用噴氣式客機。近來，美國《技能談?wù)摗冯s志發(fā)表文章稱，波音公司正在對這款飛機作進一步的技能改善，這使得波音787飛機的首飛和交給方案再次產(chǎn)生改變。其首飛將推延至2008年第四季度，交給將于2009年第三季度開端 。這是波音787飛機自上一年總裝下線以來第三次宣告推延。

　　據(jù)悉，波音787愿望飛機具有多項技能創(chuàng)新，其間最重要的一點是，整個機身、機翼、尾翼和發(fā)動機艙都選用更輕、更鞏固的碳纖維合成物而不是傳統(tǒng)的鋁合金制造，占波音787機體結(jié)構(gòu)的一半左右，因而減輕了20%的飛機分量，耗油量也隨之大為削減。

　　據(jù)了解，波音787愿望飛機所選用的復(fù)合資料多層超強力環(huán)氧樹脂/碳纖維資料長期以來首要運用在在軍用飛機上。在軍用范疇，金錢的消耗一般并不是一個主體問題。在民用范疇，這樣一種資料大多數(shù)都用在行李架這樣的部件中。

　　現(xiàn)在，波音公司的領(lǐng)導(dǎo)層現(xiàn)已意識到，這樣的復(fù)合資料是很難被有用剖析并在核算機上完成模仿的，因而很難達到高效率制造的意圖。該公司最近不得不推延了該款飛機的首飛時刻，因為制造飛機機翼的首要部件翼盒的復(fù)合資料在壓力測驗中呈現(xiàn)了問題。

　　該飛機的翼盒大約開端于飛機的中部，占有了整個機翼2/3左右的長度。這一核心部件超越15米長，5米寬，是由波音公司和日本的三菱重工株式會社、富士重工株式會社一起規(guī)劃和出產(chǎn)的。波音公司副總裁兼787項目總經(jīng)理帕特沙納罕（Pat Shanahan）在近來舉辦的一次電話會議上表明，該飛機翼盒的結(jié)構(gòu)測驗現(xiàn)已證明了進一步硬化該部件資料的必要性。

　　據(jù)悉，這一改變不只需要將新式支架和其他部件添加到現(xiàn)已制造出的翼盒上，并且還要進一步修正還沒有出產(chǎn)的翼盒的規(guī)劃。對已有翼盒進行規(guī)劃改變將會影響到飛機上的電路，并使問題進一步復(fù)雜化。因而，波音公司決定將波音787的交給時刻推后6個月，從2009年的第一季度推遲到第三季度。

　　復(fù)合資料的問題并不是因為它們不行健壯，而是因為它們內(nèi)部的復(fù)雜性。不同的成分導(dǎo)致各層的方向不同。因每個層次均是由各種不同的纖維組成的，因而在成分上會產(chǎn)生一些改變。這使得工程師們很難經(jīng)過核算機模型在出產(chǎn)前的測驗中切當模仿它們的功能。

　　“復(fù)合資料比單一的同質(zhì)金屬更難于剖析?！泵绹槭±砉W(xué)院航空運輸世界中心主任約翰漢斯曼 （John Hansman）表明，“一般來說，核算機不可能模仿出每一種纖維的功能，因而工程師們只能設(shè)想出被簡化了的核算機模型。”

　　據(jù)悉，中國內(nèi)地的航空公司共承認訂貨了57架波音787愿望飛機，原方案在本年5月接納第一批787飛機，但因為飛機推遲交給，導(dǎo)致多家航空公司的航班方案被打亂。